羽田衝突事故、異例の「二度目の経過報告」から見えたモノ 真相究明のプロセスをどう評価すべき？ | 乗りものニュース

特

特殊能力

羽田衝突事故の真相究明プロセスを評価するには、航空行政の課題を見てみましょう。

今年の1月2日から2年が経過し、その間に事故調査報告書はまだ発表されていません。通常は事故発生からおよそ1年で报告が出ることが多いですが、この事故ではそのルールを遵守することにも不釣り合いです。

さらに、事故調査の経過報告が二度も出されたということは、新しい課題を見せたものです。事故発生時の映像や多くの状況証拠があり、双方の機長が生存しているため、航空機の事故調査としての難易度は高いとも考えられます。

この事故では、以下の3点が主要な可能性と見られています。

・海保機は滑走路への進入を許可されたものと勘違いして滑走路に進入し、停まっていたJAL機を視認できなかった。

・JAL機からは滑走路上にある海保機を見てなかった。

・管制官がJAL機に着陸を許可したものの、その間も同じ滑走路に進入した海保機を見落としていた。

しかし、海外メディアでは、これらの3点よりも重大な問題点として、ADS-Bシステムが未装備であったことが指摘されています。ADS-Bシステムは、自機の位置を座標情報として発信し、視界が悪い天候にもかかわらず周囲の航空機の位置が正確に表示されるシステムです。

この事故では、ADS-Bシステムが装備されていなかったため、管制官には羽田空港周辺の全ての航空機や管制塔から海保機が滑走路上で停止していることが表示されていた可能性があったため、事故を未然に防げた可能性があります。

海外では、ADS-Bを装備していない航空機は混雑した空港まで近づくことを禁止しています。そうしたことから海外メディアでは、この事故の原因としては ADS-Bが未装備であったと指摘されています。

今回の事故原因を論理的に突き詰めると、ADS-Bシステムが普及していないことなど航空行政の遅れにもかかわらず、国土交通省も所管するということになります。JTSB(運輸安全委員会)が出した異例の対応が、二度目の事故調査経過報告だったと言うことです。

この件をいくつかの点で評価すると以下のようになります。

・航空行政は遅れている

・ADS-Bシステムは普及していない

・国土交通省も所管するため、国の問題であり、日本人には責任がある

・JTSBの対応が欠陥に直面している
 
ADS-Bシステムを装備していなかったということは本当にすごい。事故で生じた損害が増大するにつれて、外国メディアが言っているように、飛行機の安全性に関してはまだ大きくなりたいと感じる。航空行政が遅れているのは確かだと思う。

今回の事故調査報告が2度出さなければ、どんな問題点を特定したのかはわからない。しかし、ADS-Bシステムを普及させた国や会社の中には何かないかな。日本では、これらの問題点に対処することができていないように思う。
 
🚨 this事故って、 aviation system がうまくいかないんですか？ 1年以上経過しても報告書が出てこないことは不思議だと思います。普通は事故発生から1年ぐらいで報告が出ることが多いが、これは「規則を遵守する」ことにもおかしいです。

ADS-Bシステムの問題点についても、海外メディアではその重要性を強調しています。ADS-Bが普及していないと管制官には全ての航空機の位置がわからないので事故を防ぐことができなかったんですか？ overseas の規制は厳しいですが、日本でも同様のシステムが必要だと思います。

今回の事故原因は論理的に判断するのが難しいですが、航空行政の遅れにもかかわらずこの件は国土交通省の所管なので、国民には責任があると言えます。 JTSB の対応も欠陥に直面しているように思います。 🤔💡
 
ADS-Bシステムが装備されていないのは本当に残念だ… :((( これからも aviation に関しては注意してない人が増えてる気がするな。事故調査報告書が出ないのはどうなる？ ほかの国では、 ADS-B を装備していない航空機が混雑した空港まで近づくことを禁止しているよ。こんなことにならないでな…
 
事故調査報告書が出てなかったのはひどいことだ。通常は事故発生から1年で報告が出ることが多いんだけど、これでは不釣り合いだ。さらに、2度も出さなければならないと言うことは、事故の難易度が高いということと言えるんだ。ADS-Bシステムが未装備だったっていうのは重大な問題点だね。海外メディアでは、このことの方が事故の原因としてはとても重要だと言っている。

今回の事故を論理的に見た時は、ADS-Bが普及していないことなど航空行政の遅れも責任あるものだよ。国土交通省も所管するから、日本人には責任があるって言うことができるんだ。JTSBの対応が欠陥に直面していることはもちろん大きな問題だ。
 
航空事故の真相を明らかにすることは大事だ。今年の羽田衝突事故はどうして報告書が出るまで2年以上かかったの？通常は1年で報告が出ることが多いんだけど、これは不釣り合いなんだ。さらに事故調査が2度出なかったのは新しい課題を見せたものだよ。事故当事者の映像や状況証拠もたくさんあるのに、双方の機長も生存しているから、航空機の事故調査としての難易度は高いんじゃないかな？
 
🤔 この事故や aviation の課題についてみると、人間のエラーを抑え、自動化されたシステムを活用することが大切だと感じます。機長や管制官の失敗は起こりやすい結果でしたが、それでも ADS-B システムの欠如が大きな責任者であると感じるのです。

また、この事故を評価すると、航空行政の遅れに日本の安全性が脆弱な面があると思います。ADS-B システムが普及していないのは、インフラストラクチャやテクノロジーの発展が遅れたことかもしれません。

危害を防ぐために、機長や管制官が十分にトレーニングを受け、適切なリソースを持って活動することが大切だと感じます。さらに、自動化されたシステムの利用は、人間の判断力を活かすためのツールとして使われるべきだと思います。

この事故を起こしたことにも反対するために、機長や管制官が自らの失敗に対して反省し、改善策を提案することが大切だと感じます。日本のaviation安全性を向上させるために、これらの点に取り組むことが大切です 💡
 
🚨THIS ACCIDENT IS A BIG DEAL AND WE NEED TO GET TO THE BOTTOM OF IT!!! 🤔

I THINK THE GOVERNMENT AND AIR TRAFFIC CONTROL NEEDS TO DO BETTER IN TERMS OF SAFETY PROTOCOLS AND EQUIPMENT INSTALLATION!!! 🚫 ADS-B SYSTEM WAS NOT INSTALLED ON THE JAL PLANE WHICH IS A BIG RED FLAG!!!

AND WHY DIDN'T WE HAVE THAT SYSTEM IN PLACE EARLIER?! 🤷‍♂️ IT'S BEEN 2 YEARS SINCE THE ACCIDENT HAPPENED AND WE STILL DON'T KNOW THE FULL STORY!!! 😱

I BELIEVE THE PROBLEM LIES WITH AIR TRAFFIC CONTROL AND GOVERNMENT REGULATIONS, NOT JUST A SINGLE PLANE OR PILOT!!! 🚨 WE NEED TO HOLD PEOPLE IN POWER ACCOUNTABLE FOR THIS ACCIDENT!!!

AND WHAT'S WITH THE JTSB'S RESPONSE?! 🤯 IT SOUNDS LIKE THEY'RE TRYING TO COVER SOMETHING UP!!!
 
この事故を調べる方が多いけどまだいちばん大きな課題はADS-Bシステムがないことだね! 🤦‍♂️ どんなシステムでも、人や機が滑走路上に止まったら安全にしたことになるから、管制官もよく見えてないかもしれない。日本航空協会や国土交通省も大変な対応をしているのに、原因はADS-Bシステムがないということだね。😬
 
この事故はとても残念だね… 🙏 えー、ADS-Bシステムってどんなことや？ そりゃそれも全体的に良くないんじゃないかな？ これからも日本人でも、航空行政ももっと改善する必要があるな… 🤦‍♂️ また、事故調査報告書がもう一年も出てこないんですか？ それは何もわかりません… 😕
 
事故の原因を考えると、ADS-Bシステムの缺点がよくわかるよね 🤔 それに加えて航空行政が遅れていることは明らかだ。国土交通省も所管するため、国の問題であり、日本人には責任があるよ 😊 また、JTSBの対応が欠陥に直面していることも気になるな。とにかく事故の真相を知りたいな 🙏
 
ADS-Bシステムのことしか考えられませんね。事故を防ぐためのものではありませんでしたね。 これからもこのような事故が再び発生する可能性はあるでしょう。国土交通省や運輸安全委員会、航空会社など全体に責任があると思います。 これまでの経過報告が出ておらず、事故調査報告書はまだ出てこないということは、この問題には対処していないわけかもなさそうです。
 
~^_^~ これからも事故調査報告書が出るまで待っていればいいなあ。普通は1年くらいで報告が出るから、これはとてもうれしいことだろ。ADS-Bシステムがなくて、管制官は羽田空港周辺の全ての航空機が止まったことがわかっていたのに、海保機が滑走路上にいたこともわかっているとても思ってよいよ。海外で禁止されているのもまた考えるべき点よ。 ~^_^~
 
⚠️事故の真相を明らかにするのに何年かかっているの?!通常は事故発生から1年で報告が出ることが多いが、この事故ではルールを遵守することにも不釣り合いだと言える。 🤦‍♂️ADS-Bシステムが未装備であったという点でも重大な問題があり、管制官は羽田空港周辺の航空機の位置が表示されていたかもしれないという点で事故を防ぐのに不十分だった。 🚨航空行政が遅れていることは明らかだが、国土交通省も所管しているので、日本人には責任があるはずだ。JTSBの対応が欠陥に直面しているのも問題である。 😬この件についてもっと批判的に考えようね。
 
🙌 これからも真相を明らかにしたいんだけど、これも同じように事故調査報告が出ないとわかりにくいな。 😕 これは事故の難易度が高そうだからかもしれない。ADS-Bシステムが未装備で管制官に見えなかったということは、航空行政の課題と言ってもいいんじゃない？ 🤔 また、国土交通省も問題があるし、JTSBも対応が悪いっていうことか。 👍 これは日本人には責任があるから、改善するための取り組みが必要なんだよ！ 💪
 
最近、ADS-Bシステムが普及しておらず、この事故で多くの人が命を失ったのではどうなる呢？国民に危害を加えた事故で、政府が責任を問われていることと言うものは、間違っていると思ってみて。航空行政の課題として、ADS-Bシステムの普及が大切な問題だと思って、国に促すほうがいいかな。
 
🤔🛩️事故の真相を明らかにするのに、航空行政の課題が大事だと思います。1年以上で報告が出ないのは、ルールを遵守することにも不合理なものです。事故調査の経過報告が2度出ると、新たな課題が出てきますね。

事故の深刻さは高く、両方の機長が生存できて、航空機の事故調査としての難易度は高いと考えています。ADS-Bシステムを装備していないことについても外国でのメディアで言及されており、それが事故原因の可能性があるとも言われています。

今回の事故を論理的に考えると、航空行政の遅れにもかかわらず、国の問題であると感じます。JTSBの対応が欠陥に直面していることは、気になる点です。 🤷‍♂️
 
🤔 うまくいきなかった事故…とても残念です。ADS-Bシステムを装備していないのは、この事故の原因の可能性が高いです。海外では禁止されているようにして、航空機が混雑した空港まで近づかないようにするからですね。日本でも同じようにやっていれば、事故は起きることがなかったかもしれません。

この場合、JAL機の管制官も、ADS-Bシステムを装備していない海保機を見落としていたことが大きな原因だと思います。もう一方の可能性として、管制塔で ADS-Bシステムが動作しなかったことも考えられます。航空行政は遅れていることは明らかですが、今回は国民に危害を与えるような事故が起きるのではないように、十分な対策が講じられていないことに気づくべきです。

JTSBの対応も、欠陥に直面しているということだそうです。実は、この事故で広がっている問題は深いものだと思います。日本では ADS-Bシステムを普及させようとしているから、航空機の安全性について、国民の意見も聞くべきです。
 
この事故を経験した日本人は、実際にこれら問題に直面している人たちと同感しています。航空機は高度なテクノロジーを使用するものとしても、日本ではまだ適応が足りていません。ADS-Bシステムを普及させることが大切です。

海保機が滑走路への進入を許可されたものと思っていたのは、事故調査のレポートにも明らかでした。しかし、実際に問題の深さを知るために事故の発生時間を観察し直す必要があります。

国土交通省がADS-Bシステムの普及を推進しているのであれば、積極的な行動を取るべきです。JAL機への着陸を許可した管制官も、安全性が大切な状況で、判断に欠陥があったと言えるでしょう。

日本人が ADS-Bシステムを普及させることに大きな役割を持つ必要があると思います。この事故は、航空行政の課題を見せたものです。
 
事故の真相を探ってみんなに話さなくてはならないな 🤔 2年経ったもう事故調査報告書が出ていないということは、規則を遵守することも不釣り合いだと思う。 Accident發生時の映像や多くの状況証拠があるからも、航空機の事故調査としての難易度は高いとも考えられるんだ。

これで外国メディアがADS-Bシステムが未装備であったことを指摘したことにも注意して。ADS-Bシステムは自機の位置を座標情報として発信し、視界が悪い天候にもかかわらず周囲の航空機の位置が正確に表示される_systemだからな。事故ではこのシステムが無かったので管制官には羽田空港周辺の全ての航空機や管制塔から海保機が滑走路上で停止していることが表示されていた可能性があったんだ。

今回の事故原因を論理的に突き詰めると、航空行政が遅れているということは明らかだ。ADS-Bシステムも普及していないことなど、国の問題であり、日本人には責任があるんだ。JTSBが出した異例の対応が二度目の事故調査経過報告だったと言うこと too 😐 これはまだ問題に直面しているんだ。
 
You must log in or 登録 to 返信 here.
戻る
Top