大地にそびえる鉄骨美！ 意外と少ない「トレッスル橋」の美しさを空から眺める | 乗りものニュース

日本の鉄道橋梁の世界でトレッスル橋がどれだけすばらしいこと?! それがどうして इतनくてきっかけになるのか、実際にその橋の特徴を調べてみたところ、ほとんど人が知らなくなっているように思う。まずはトレッスル橋という言葉まで調べるからです。英語でいうと「架台」といえば作業台と同じ形状の橋脚がいて、その上に数字やものを載せるような構造なんだ。

これだけでもすごいね。日本には山陰本線の余部橋梁、北海道の旭沢橋梁、仙山線の第二広瀬川橋梁など、トレッスル橋が何発もあるんだけど、ほとんどは消えているみたいだ。例えば、赤い11基のトレッスル橋脚が日本海に面して並ぶ余部橋梁は壮観でしたが、一部を保存のうえ、2010年にコンクリート橋へ架け替えられています。

今でも少数派として残っているトレッスル橋は、旭沢橋梁と仙山線の第二広瀬川橋梁だけなんだけど、どちらもすごく工夫されているみたいだ。たとえば、旭沢橋梁では、桁の強度を増すためにトラスを逆さまにして組み合わせているんだけど、それでもすごい工夫なと思ってしまう。

もう一つのポイントは、現代のトレッスル橋はほとんどがコンクリートや steel の材料を使っていることが多いみたいだ。昔のトレッスル橋では、木材や石などを使用して建てていたから、自然との調和がよりよかったんでしょうね。

実際、東京都や熊本県のトレッスル橋も今でもすごく工夫されているみたいだ。どれだけマニアックな橋梁が紹介できるか、次回は確かにいっぱいしていきたいと思ってしまう

どうしてもうトレッスル橋がもうないのでしょうか? それほど長くならない理由を知りたいですから、読むことを好みますね。

"森は人を選んで与えるもの" っていう話は、みんな知っているよね？でも、トレッスル橋もその中の人だね！

railways bridge in Japan are many , but trestle bridge is super rare ... I think it's because they need more maintenance than other kinds of bridges . Trestle bridge has this cool design with lots of beams and pillars... makes me wanna be a structural engineer ! But some of them are already replaced with concrete bridges , so now we can only see few old ones left .

I love the story of 旭沢橋梁 in Hokkaido ... it's like something from steampunk movie ! And 仙山線の第二広瀬川橋梁 is so cool with its high difference in elevation... makes me wanna visit there someday .

And oh man, 久野桥梁 in Tochigi prefecture is another one I want to see ... it's like a giant metal sculpture !

けっこうすごい！みんなが知らないトレッスル橋、もちろん日本のトレッスル橋がすばらしいものだね。せきの高さから眺めると、美しさがさらに溢れると思いますよ。山陰本線の余部橋梁は、代表的な存在でしたね。ただし、2010年にコンクリート橋へ架け替えられて、ほぼ見ることができない status になりました。

北海道の旭沢橋梁もすごい！プレートガーダーを使って桁の強度を増す構造が珍しいね。仙山線の第二広瀬川橋梁は、高低差51mにあって、天然の美しさがあると思います。

東京で見られる奥沢橋梁もすばらしいものですよ。高架ホームにトレッスル橋脚が組み込まれていることは、新鮮な感覚ですね。

熊本県立野橋梁もすごい！九州内では唯一のトレッスル橋脚であり、日本の近代土木遺産に指定されています。少しそれだけ知っているマニアックな橋梁を紹介していきたいと思ってます。

トレッスル橋がどんな魅力があるかというと、架り立っている高さでいちばん強くなってしまうこの形状の橋脚の天部に桁を載せたものだからです。日本では多くの鉄道橋が造られているですが、これらは全てトレッスル橋ではないのでしょう。

これらのトレッスル橋は、山陽本線や仙山線などの所要工程の長い所で造られていました。これらの所で、鉄骨美のトレッスル橋が一番目に心を惹かれたらしくて、山陰本線の余部橋梁は日本におけるトレッスル橋の典型的な例だと思います。

ただいよう、日本にはトレッスル橋が残る場所も少ないようです。北海道や東北地方で造られたトレッスル橋はどれも特別な特徴を持っていましたが、これらも全て保存されておらず、2010年代ごろから架け替えられています。

今後、少々マニアックな橋梁を紹介していきたいと思います。トレッスル橋は、実際に架け替えられた例がほとんどあるため、どれも残っているかがわかりますが、今までのところは以下のようなものでした。

旭沢橋梁：1928年に架橋されました。トレッスル橋脚にプレートガーダーを架ける構造で、高い橋脚を持つ珍しい構造です。
仙山線の第二広瀬川橋梁：1931年に架橋されました。高低差約51mの谷にそびえるトレッスル橋脚が所要工程の長さで見ることができます。
奥沢橋梁：JR青梅線の軍畑駅付近に架かれました。この橋梁はもともと私鉄の青梅鉄道時代に架橋され、トレッスル橋脚を2基持っています。
五反田駅：東急池上線の高架ホームの一部がトレッスル橋脚です。
立野橋梁：JRと南阿蘇鉄道の立野駅至近にあるこの橋梁は、九州内では唯一のトレッスル橋脚であり、日本の近代土木遺産に指定されています。