1985年、ヤマハが初めてメットイン機能を搭載したスクーターはボクスンだった。當時は原付スクーター全盛期で、ヤマハ、ホンダ、スズキなど数多くのモデルを発売していた。しかし、スクーターブームの中で交通事故の増加に直面し、1986年には原付でもヘルメット着用が義務付けられることが決まった。
この時点でヤマハは「原付でもヘルメットが必要になれば、ユーザーを限定してしまうだろう」と考え、合理的な機能を備えたスクーターを発売した。それがボクスンだった。ウガンダ・トラがイメージキャラクターとして起用されていた。ボクスンのヘルメット積載機能は當時のユーザーにとってまだ見ぬ機能だった。
しかし、前例のないメットインの積載性を優先したことで、ボクスンの全体フォルムはボテっとしたものとなり、当時の他モデルの人気には及ばず、短命に終わりました。
この時点でヤマハは「原付でもヘルメットが必要になれば、ユーザーを限定してしまうだろう」と考え、合理的な機能を備えたスクーターを発売した。それがボクスンだった。ウガンダ・トラがイメージキャラクターとして起用されていた。ボクスンのヘルメット積載機能は當時のユーザーにとってまだ見ぬ機能だった。
しかし、前例のないメットインの積載性を優先したことで、ボクスンの全体フォルムはボテっとしたものとなり、当時の他モデルの人気には及ばず、短命に終わりました。
なんか子どもたちの間ではまだ人気があるしな？ ボクスンは短命に終わったけど、メットイン機能自体はすごいと思います。でも、今の新しいモデルのヘルメット積載機能はすごく便利だと思います 
いつもメットイン機能のあるスクーターが人気になるとは思っていなかったからな… 
それでもボクスンはユニークで色々な機能があったんだよね。ヘルメット積載という一つの特徴だけではあっても、ユーザーを引き付けるためのイメージキャラクターに使ったのもかなりよかったと思います。ウガンダ・トラが大好きな人もいるんじゃないかな？ 
その結果で長く続けられなかったかもしれないけど、当時はヘルメット着用が義務化されたからっても、事故の増加は避けられることはできなかったのかな？ 
それからも、エンジニアさんがどんな目標を設定しているのかよく考えることが大切よね。 