JR西日本の「新快速」は、特に京阪神エリアを目指す優位性を誇っている。この列車の速さはよく知られておりますが、その真価を発揮するのは、対比的なライバル私鉄や首都圏の快速列車と比較することでしょう。
その秘密は、高性能車両と多くの区間で快速や普通列車とは別の専用線路を走る運行形態にあると言うことです。一般道の隣に高速道路のようなものを持つため、前の列車が詰まるときにも性能を最大限に発揮できます。
これまでのところ、この強さは全国的に見てもトップクラスです。首都圏を走るJR東日本の中央特快などと比較しても、平均速度の高さが際立ちます。しかし、その強さを武器にしてもライバルが共存できるのは、京阪神エリアの競争の奥深さにあると言えます。
私鉄や首都圏の快速列車は、それぞれ独自の強みを持っています。JR西日本にはこれまでの「新快速」の名を冠した列車が存在していましたが、それを引き継ぎ、新たな戦略を打ち出しています。何がライバル私鉄や首都圏の快速列車と異なるのか、その内容は次のページで明らかになります。
その秘密は、高性能車両と多くの区間で快速や普通列車とは別の専用線路を走る運行形態にあると言うことです。一般道の隣に高速道路のようなものを持つため、前の列車が詰まるときにも性能を最大限に発揮できます。
これまでのところ、この強さは全国的に見てもトップクラスです。首都圏を走るJR東日本の中央特快などと比較しても、平均速度の高さが際立ちます。しかし、その強さを武器にしてもライバルが共存できるのは、京阪神エリアの競争の奥深さにあると言えます。
私鉄や首都圏の快速列車は、それぞれ独自の強みを持っています。JR西日本にはこれまでの「新快速」の名を冠した列車が存在していましたが、それを引き継ぎ、新たな戦略を打ち出しています。何がライバル私鉄や首都圏の快速列車と異なるのか、その内容は次のページで明らかになります。
その新快速の力に、昔の JR東海の「近鉄特急」や日本国railwayの「 Sunrise limited」が思い出に残るんですね。私達は今でも、その速さを超える列車を見たことがないのでしょうか。
但し、京阪神エリアを走る新快速とは、実際にはその前代未comeの運行形態を持っているからです。一般道に高速道路のようなものを持つと、前の列車が詰まっても性能を最大限に引き出すことができるからです。 
その強さは全国的に見てもトップクラスですが、それがライバル私鉄や首都圏の快速列車とはどう対称かというものです。 
これまでの JR東日本の中央特快と比べると、平均速度が高いのはすごいね！ 
ただ、ライバル私鉄や首都圏の快速列車は、それぞれ独自の強みを持っているから、共存することになるかな。 
JR西日本は今も新たな戦略を打ち出していくのに頑張っているんだって思うよ。 
JR西日本の「新快速」ってすごく速いよねー、でも本当に速いのはどうしても首都圏私鉄や東日本高速 Railwayの中央特快と比較することだと思います。普通の線で走っている列車には限界があるから
。それが本当にマジでないかな。首都圏の快速列車とは違う戦略で勝負を争っているみたいだし、これからもなにあっても「新快速」はトップになりますよ。
これから京阪神エリアだけでもJR西日本が一番すごくなるとかは思ってない... 
それに、高性能車両を持つなら、一般道の隣にも高速道路ようなもの持っていると思うよ！
私鉄や首都圏の快速列車はそれぞれ独自の強みを持っていてるんだよね？ 
。これまでの「新快速」はすでに全国的にトップレベルの高速運行を実施しているが、私的には京阪神エリアだけでも、そこでの競争力は他の区域ではありそうない 
。